《汽車股》車王電朝轉型類控股公司邁進 明年電動巴士外銷優於內銷

【時報記者莊丙農台北報導】車王電(1533)董事長蔡裕慶表示，公司未來將朝類控股公司方向發展，逐步推動旗下事業單位分拆，並視發展情況規畫國內外上市櫃。在電動巴士布局方面，儘管國內電動巴士補助預算遞延，短期影響部分交車時程，但預期明年國內外交車量仍可望優於今年約300台，外銷市場將是主要成長動能，其中，日本市場目前已有約110台車投入營運，明年總量將朝200台邁進。 蔡裕慶指出，車王電未來不會只著眼於車用電子零組件或電動巴士製造，而是整合車輛設計、電池管理、智慧充電、車隊營運、遠端診斷及自駕技術，朝完整解決方案提供者轉型。面對大陸電動商用車在供應鏈、製造規模及成本方面的競爭優勢，集團將透過系統整合、軟體服務與售後維修能力，建立差異化競爭力，並逐步提高旗下事業的營運自主性。 電動巴士業務主要由旗下華德動能負責，蔡裕慶表示，台灣市區公車電動化政策目標並未改變，2030年市區公車全面電動化目標確定。短期雖然受到補助預算遞延影響，客運業者申請及交車進度可能放慢，但隨著相關案件陸續釋出，國內市場仍具發展空間。相較之下，海外市場將是明年交車成長的重要來源，預期外銷占比將逐步提高。 其中，日本是目前車王電電動商用車海外布局的主要市場，蔡裕慶指出，目前日本已有約110台車投入營運，明年可望朝200台邁進，並透過住友等策略合作夥伴拓展市場，當地已有三家業者進行最後組裝作業，另有岡山地區大型客運及製造業者準備加入合作。隨著合作網絡擴大，日本市場可望持續挹注集團海外業務成長。 車王電在日本市場的競爭優勢，不僅來自車輛本身，也包括遠端監控、故障預測及精準維修系統。蔡裕慶表示，日本車隊已運作約兩年，無須配置常駐的正式維修人員，仍能維持日常營運。公司透過軟體掌握車輛狀態、分析異常原因，並將相關服務提供給合作夥伴，建立不同於傳統車輛製造商的營運模式，未來也可望透過軟體與維修服務深化客戶合作關係。 在車用電子方面，車王電已布局電池模組、電池管理系統、電池熱管理系統、車輛控制器、電子控制單元及智慧高壓配電系統等關鍵零組件，涵蓋電池安全、溫度控制、車輛運行及能源管理。蔡裕慶表示，相關系統具備自主設計與開發能力，可支援不同電池技術及商用車應用，並持續投入先進駕駛輔助系統（ADAS）及智慧駕駛領域。 北美市場方面，車王電透過投資持股40％的Optimal，取得當地車輛工程設計與測試資源。Optimal長期為美國主要車廠提供電腦輔助工程分析服務，並具備中型巴士相關測試經驗。蔡裕慶指出，美國各州對電動車政策的支持程度不一，充電基礎設施及相關預算也會影響市場推進速度，因此集團將採取審慎布局策略，並朝未來建立美國當地製造能力的方向準備。 除整車與零組件外，車王電也積極發展智慧能源及營運軟體。公司已布局智慧充電與車輛對電網回充技術，隨著電動公車及商用車數量增加，車輛未來不僅是交通工具，也有機會成為分散式儲能資源，透過智慧排程在低電價時充電，並於適當時機回饋電力，協助電網調度。 此外，車王電也開發需求反應式運輸系統，結合小型車輛、手機預約及共享接駁服務，切入公共運輸最後一哩路市場Last Mile預約共享服務，從單純銷售車輛延伸至持續性營運服務。至於氫燃料電池，蔡裕慶認為，氫氣儲運成本、加氫站安全規範及基礎設施仍是發展瓶頸，現階段台灣市區公車透過快速充電即可滿足多數營運需求，純電動方案仍具發展優勢；氫能或綠色甲醇則較適合長途重載貨運及海運等應用。