《航運股》裕民、中航打入幾內亞紅鏈

【時報-台北電】中國大陸鎖定關鍵礦產在幾內亞發展一條龍式紅鏈商模，包括全球儲藏量最大、品味最高的鐵礦砂露天礦區西芒度，正改寫全球散裝航運版圖，大陸不只是買家，以資本投入基礎建設綁定資源，聯合國際礦業巨頭開發，打造從礦山經鐵路、港口到海運的紅鏈，國內裕民、中航是少數打入西芒度鐵鋁礦海運紅鏈的非中航商，賺到長航程高運價紅利。 裕民透露，目前公司十大客戶中，國際礦商巨頭力拓（Rio Tinto）、韋立國際等，都有參與西芒度礦區開發。目前裕民為韋立自西非運輸鋁鐵礦回大陸；隨力拓、中鋁、寶鋼、韋立等合作在西芒度南部礦區2027年產出，2028年產量上看1.2億噸，一年需要近200艘海岬型船運送，也將積極爭取租約。 中航則透露，旗下海岬船有承運韋立西非鋁鐵礦運送至中國大陸的運輸需求，但韋立主要是海岬船租家客戶，而非直接客戶。 幾內亞鐵礦石5月出口量創紀錄達232萬噸，8～9月進入出貨旺季，預估全年出貨1,600萬噸，2027年跳增至4,200萬噸；鋁土礦海運需求更是乾散貨市場成長動能最強品項，上半年中國鋁土礦進口量年增17.1％，帶動幾內亞出口維持高檔，全球鋁土礦海運量估2.65億噸、年增16％。 裕民等航運業者指出，幾內亞至中國航線長，約為澳洲航程的2.75倍，主要使用海岬船或更大型礦砂船載運鋁鐵礦，延噸海浬成長效益顯著，對海岬型船舶價量需求形成中長期結構性支撐。 中國企業在海外避免單打獨鬥，傾向組建跨國聯盟，在幾內亞，中資從開發礦山、港口到遠洋船隊全面介入，形成當地政府＋國際礦商＋中資聯盟架構，實現從買礦到控鏈的商模。目前從西非至中國礦石運輸已常態化運作，西非鐵礦石屬高品位，未來可能陸續取代巴西、中國國內中低品味的鐵礦砂，改寫航運版圖。 目前裕民有22艘海岬船及超大型礦砂船（VLOC），還有6艘新船未交，預計明年先交2艘；中航有12艘海岬型船，還有8艘新船未交，在台船訂造4艘新船預計陸續於明、後年交付，趕上這波西非鐵鋁礦運輸商機。(新聞來源 : 工商時報一邱莉玲／台北報導)