【時報記者莊丙農台北報導】台驊控股(2636)總經理顏益財指出，由於近期地緣政治、氣候變遷造成的影響，到8月海運景氣都維持在高檔，預期海運景氣可以維持到9月，運價將會在高檔震盪。現在的運價對貨櫃航運就是「暴利」，也看好貨櫃航商接下來獲利表現。 顏益財表示，今年第一季時就定調今年市場整體是供給大於需求，但需求面非常分化，供給波動主要來自事件型及結構性影響。事件型首先是地緣政治風險，除了單純的石油或經濟戰爭，還涉及宗教與種族衝突，中東局勢極其複雜，先前提出的「紅海2.0」概念，就是指中東雙海危機（荷姆茲海峽與紅海）同時爆發，這類事件型風險對市場衝擊顯著；其次是氣候變遷，厄爾尼諾現象導致西太平洋雨量異常，今年已有三個大型颱風登陸大陸，其中影響最嚴重的是颱風白海豚直接進接進入大陸，導致上海、寧波等地封港兩三天，約有200多萬TEU的貨櫃無法移動，等於市場運力被消失，此外，巴拿馬運河與歐洲萊茵河枯水期，以及歐洲碼頭罷工，皆造成內河與內陸貨物堆積，導致船期延誤。 結構性行情則根據6月與7月的統計，塞港問題導致約170萬TEU的運力受阻，這相當於全球貨櫃運力的5％。若加上滯留在港口的集裝箱及空櫃返回不及，總計約有240萬TEU的運力受到影響，這規模相當於長榮海運約200萬TEU的總運力，等於全球第七、第八與第十大船公司的運力被「消失」。 顏益財表示，雖然今年整個市場供給大於需求，但實際可應用的運力卻是下跌的，是造成近期運價指數持續上漲的原因。而觀察到8月底，運價基本上下不來，9月美國還是傳統的旺季，雖然有些貨會提早出貨，但目前除了關稅的問題，最重要是政治問題，美國接下來11月份要進行期中選舉，海運景氣延續到9月並沒有問題，運價到10月應該也不會崩盤，但拐點也可能發生在10月份，對10月以後比較保守看待。 目前運價對航商來說可說是「暴利」，顏益財認為航運股目前評價偏低，在大盤震盪時具資金避風港效果。個別航商方面，看好陽明第三季表現，萬海則因自有船比重及成本控制具有優勢。