【時報-台北電】裕民航運23日公告砸百億造4艘海岬船，總運力正式突破千萬載重噸的戰略目標。裕民表示，散裝後市可期，中國持續進口鐵礦砂，今年前五月年增7.1％，遠高於去年全年的1.5％，有利海岬船；美伊達成60日終戰路線圖，雖引發油價跌、運價指數BDI波動，但中東重建商機，將增加中小型散裝船載運鋼材等基建需求。 裕民公告指出，新加坡子公司與江蘇韓通船舶重工簽署船舶建造合約，訂造2艘21.1萬載重噸散裝貨輪，附加2艘同型船選擇權，每艘造價7,700萬～8,000萬美元，以美元兌台灣匯率31.64元計，4艘船舶合計約新台幣97.45億～101.25億元，預計2030年交船。 加計自有船隊、合資船隊及在建船舶（含本次簽約），裕民總運力合計達86艘船，總載重噸突破所屬遠東集團董事長徐旭東設定的1,000萬噸大關。新造船訂單有15艘，包括8艘海岬船、4艘超輕便型船、2艘合資風電運維母船、1艘合資LNG船，自2026年起陸續交付，持續優化節能船隊與多元業務布局。裕民首艘液化天然氣（LNG）運輸船預計8月底交船營運，跨足LNG運輸領域，年底還有1艘超輕便型船交船。 展望今年乾散貨市場，裕民預估，貿易總量低成長，貨種表現明顯分化，延噸海浬成為關鍵支撐。中國鋼鐵需求成長，主要受巴西與西非供給增加帶動長水路運輸需求。不過，近期幾內亞逢雨季、出貨量減少，加上美伊達成60日終戰路線圖，造成油價下跌，影響波羅的海乾散貨運價指數BDI修正。 鋁土礦則是少數具結構性成長的散裝貨種之一；強聖嬰現象預期形成，將推升亞洲電力需求，帶動煤炭運輸需求，印度約70％發電、中國約55％發電都依賴煤炭，加上能源供應受地緣政治干擾，能源短缺推動煤炭替代，支撐乾散貨短期需求；不過，強聖嬰現象恐對穀物生產收成不利。 在供給面，整體新船訂單占現有船隊比率約12.6％，處於相對低檔，加上主要造船廠塢檔緊俏，新船造價維持高檔，交付節奏受限。Clarksons估今年將有逾3,000艘船進行特檢，短期壓抑有效運力，有助市場供需改善。(新聞來源 : 工商時報一邱莉玲／台北報導)