【時報-台北電】上海航交所出口貨櫃運價指數（SCFI）連七周上漲，上周歐洲、地中海、美西、美東航線單周皆暴漲逾1成，油價則跌至第二季以來低點，法人表示，運價漲幅高於海運燃油漲幅，將有助於航商第二季獲利呈現季增。而長榮（2603）第一季獲利與營收穩居貨櫃三雄之冠，第二季在三大利多加持下，有望穩坐獲利績優生寶座。 長榮第一季每股稅後純益（EPS）為3.84元， 長榮4月、5月營收皆維持在航運股之冠，4月營收創同期第三高、5月營收創同期次高，而今年第一季獲利與營收也位居同業第一。長榮表示，今年第一季平均運價每TEU為959美元，年減約21.5％，不過整體貨量仍小幅成長至264萬TEU、年增1.6％，顯示市場需求仍具一定支撐，展望後市，對第二、三季市場維持審慎樂觀看法。 觀察近期運價與油價走勢，為了趕在7月24日美國對全球進口商品課徵10％關稅到期之前，貨主紛紛提前拉貨，加上塞港造成供給受限等因素延續，因而推升運價暴漲，檢視第二季以來， SCFI指數自3月27日至6月12日共上漲了63.42％，而同期間海運用輕柴油（MGO）則是跌了32.11％。 展望後市，長榮在「成本優勢、運價走揚、貨量增加」三大利多加持下，第二季獲利表現仍值得期待，有望續居貨櫃三雄獲利王。 利多一：成本優勢。長榮船舶有八成以上裝載脫硫塔，高比例為業界第一，成本上更具優勢，下半年來看，長榮也已與主要港口的主要油商簽訂下半年供油合約，以確保供油狀況與價格波動風險，長期來看，預計至2030年將擁有55艘雙燃料船舶，運能占比將超過三成，逐步提升整體能源效率。 利多二、運價續揚：自第二季以來歐洲線運價已上漲近八成、美西運價翻倍上漲、美東也上漲超過九成；利多三、貨量增加：受惠提前拉貨效應發酵，第二季貨櫃運輸需求明顯增溫，呈現「價漲量增」格局，為第二季營收及獲利增添動能。(新聞來源 : 工商時報一楊淨淳／台北報導)