【貨櫃夯，散裝船接棒！】

作者：時刻理財  日期：2021年6月21日

【貨櫃夯，散裝船接棒！】

自上週長榮(2603)被關禁閉以來，市場就將焦點及資金，紛紛流入散裝船族群上，散裝船族群接棒延續航運上漲的氣勢，貨櫃航運族群與散裝船族群，在某方面來說應算是相互牽連著。

目前全球海運外溢效應擴大，包括散裝、貨櫃艙位仍處於吃緊狀態，加上減碳政策的發酵，使運力持續的降低，同時也導致運價隨著需求不斷的往上。據研究報告指出，貨櫃市場外溢的因素有三種，船種外溢、貨物外溢、造船排擠，像是2003年的航運超級循環，當時貨櫃輪、散裝船、油輪相互競爭造船槽位，如今市場三種溢出狀況均已浮現。

近期像是石英、塑膠粒、銅材、分裝水泥、紙漿原料等，不少因市場塞港以及缺櫃，從原本的貨櫃改轉散裝，因而抬升整體市場的需求，此外，還有一項利多就是美中兩大國基礎建設對原物料的大量需求，加上中國對於穀物、煤炭的高度需求，都在市場上持續的鎖船、掃船，而若是這些情況開始正式發酵與催化，配合著BDI指數的上升，整體散裝船業的營運應將能寫下新高。

對照台股上，散裝船類股的股價，應算是反應了不少，因此若要介入，難免讓人擔心與害怕，但以客觀及產業面來看，其實市場缺船的情況早就已經發生了，不然散裝船的日租金不會有如此大的漲幅，從疫情爆發至今差不多約經過1年多的時間，在這之中就算業者意識到缺船的問題，趕緊下單打造新船，但新船從下單到投入約需要2至3年的時間，加上塞港與原物料漲價和需求等因素判斷，散裝航運的需求應還沒達到高峰，就算已來到了高峰，在新船還未投入的情形下，市場仍處於供不應求，也因此未來散裝船缺船、運費、日租金應還有一波走勢，而股價應將還有空間。

📢免責聲明：股市有一定的風險，投資人應謹慎判斷，自負盈虧。

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